Así lo aseguró el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, durante su exposición del informe de gestión en el Senado. «Es deficitaria, tiene una demanda de subsidios de 112 millones de dólares», afirmó.
El Gobierno ratificó que Belgrano Cargas y Logística S.A. será la primera empresa ferroviaria en la que se avanzará con su privatización.
Fue el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, quien confirmó el proceso de venta en su presentación del tercer informe de gestión de la presidencia de Javier Milei en el Senado, donde realizó una fuerte defensa de los logros del primer año de gobierno.
Es la primera empresa que vamos a comenzar un proceso de privatización«, indicó al responder una de las preguntas que los legisladores le realizaron y luego justificó la medida al señalar que «es deficitaria, tiene una demanda de subsidios de 112 millones de dólares«.
En esa línea, aseguró que «sin la intromisión del Estado, el servicio del Belgrano Cargas va a ser mucho mas eficiente que el actual». «Al considerar los pliegos se va a tener como principal objetivo el mejoramiento del sistema ferroviario de cargas en general, el cual requiere inversión tanto en infraestructura como en material rodante», detalló.
De esta manera, el gobierno de Javier Milei confirmó la decisión de vender la empresa, la cual había sido oficializada a fines de octubre a través de un comunicado difundido por la cuenta Oficina del Presidente
«La empresa opera 7.600 km de vías que ahora serán concesionadas a privados, manteniendo rieles y tierras como propiedad del Estado Nacional» indicó el mensaje, en el cual también se especificó que el proceso de privatización será liderado por Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación.
«En manos estatales, Belgrano Cargas es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones. Solo el año pasado, el Estado Nacional, es decir, todos los pagadores de impuestos de la Argentina, debieron aportar u$s112 millones para su subsistencia. En los últimos 50 años se sextuplicó la producción agropecuaria nacional, sin embargo, bajo control estatal, Belgrano Cargas transporta hace 15 años la misma cantidad de toneladas», sostuvo el Gobierno.
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El Gobierno dio detalles sobre la privatización de Belgrano Cargas
Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación, remarcó en conferencia de prensa que «el Estado no es empresario, por eso todas las empresas del Estado se van a abrir a capitales privados y se someterán a procesos para restringir y finalizar completamente la participación estatal».
«La Agencia de Transformación de Empresas Públicas a mi cargo es una unidad ejecutora temporaria que tiene por finalidad la coordinación unificada y un mayor impulso y dinamismo a todos estos procesos. A partir de las competencias que se le otorgan a esta unidad a través del Decreto 764/2024 tiene la responsabilidad de impulsar los proyectos integrales vinculados a la concesión, privatización, cierre, fusión, reestructuración, venta total o parcial de los paquetes accionarios de todas las sociedades y empresas públicas«, explicó.
El funcionario detalló: «La empresa opera tres líneas: para cada una vamos a instrumentar siete procesos de concesión diferenciados. Una por la vía, con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados; dos de locomotoras que permitirán incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores; dos de vagones; y dos de talleres que incluyan a los empleados asociados».
«De esta manera, todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado, permitiendo triplicar el volumen de carga transportada ya que se incrementará la cantidad de trenes y sus frecuencias. El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir que el concesionario tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, evitando conductas monopólicas. Las tierras y las vías continúan siendo propiedad del Estado Nacional«, concluyó.
